कार वातानुकूलन इकाई

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इस लेख में, मैं कार एयर कंडीशनर के डिवाइस का वर्णन करना चाहता हूं और पाठकों के ध्यान को अपने कामकाज के तंत्र पर तेज करना चाहता हूं।

किसी भी जटिल इकाई में इस्तेमाल कियाऑटोमोटिव इंजीनियरिंग को निरंतर देखभाल की आवश्यकता होती है, और एयर कंडीशनर इस नियम के लिए अपवाद नहीं हैं। इसके बजाय, इसके विपरीत, इस महंगी विस्तार पर ध्यान मालिक द्वारा किए गए नुकसान के अनुपात के समान होना चाहिए, यदि "कंडिम" के साथ, भगवान मना करते हैं, तो कुछ होगा। इस इकाई की जरूरतों को बेहतर ढंग से समझने के लिए, आइए कार एयर कंडीशनर और उसके ऑपरेशन के सिद्धांतों को याद रखें।

कार के अंदर एयर कूलिंग सिस्टम काम करता हैसामान्य रेफ्रिजरेटर के समान सिद्धांत पर सटीकता, जो आपके रसोईघर में है। एक बंद में, फ्रीमोन से भरा हेमेटिक सिस्टम, रेफ्रिजरेटिंग तेल भंग कर दिया गया था। तेल का कार्य कंप्रेसर और पूरी प्रणाली को चिकनाई करना है।

प्रत्येक मोटर कार निर्माता पर कंडीशनर का डिवाइस - स्वयं। लेकिन मूल रूप से ये डिज़ाइन व्यावहारिक रूप से कुछ भी अलग नहीं हैं।

जब आप बटन दबाते हैं तो क्या होता हैशीतलन प्रणाली की "प्रारंभ"? जब एयर कंडीशनर एक विशेषता धातु के साथ टिकाऊ विद्युत क्लच और एक दबाव डिस्क कर दिया जाता है ध्वनि यह एक चरखी, जिसके माध्यम से समय बेल्ट (जब एयर कंडीशनर बंद है, चरखी निष्क्रिय घूमता है) करने के लिए लंगर डाले है। कंप्रेसर शुरू होता है। उनके कार्य - फ़्रेयॉन है, जो एक गैसीय अवस्था में है संपीड़ित करने के लिए। फ़्रेयॉन संपीड़न के दौरान गर्म है, और फिर गर्म तरल फ़्रेयॉन है, और ट्यूब एक कंडेनसर में बहती है, या के रूप में यह कहा जाता है - रेडिएटर। यह नाम बहुत संभव गर्म और एक तरल अवस्था को संकुचित के बाद से गैस इस डिजाइन में यह ठंडा है।

उसे बेहतर और तेज़ गर्मी प्रशंसक के लिए मदद करता है, और यदि मशीन अभी भी चल रही है, तो हवा का एक काउंटरफ्लो कूलिंग प्रक्रिया से अतिरिक्त रूप से जुड़ा हुआ है।

जब शीतलन चक्र पूरा हो जाता है, तब भीदबाए गए तरल फ्रीन रेडिएटर को रिसीवर-ड्रायर में छोड़ देता है। सिस्टम में वापस खिलाए जाने से पहले, यह गंदगी और कंप्रेसर काम उत्पादों से साफ है। कुछ निर्माताओं एयर कंडीशनर पर दूसरों की तुलना में बेहतर सोचते हैं। वे रिसीवर आंखों के दृश्य के डिजाइन में जोड़ते हैं, जिस पर आप देखते हैं, आप प्रणाली को भरने का दृढ़ संकल्प कर सकते हैं। दुर्भाग्यवश, यह संभावना सीमित मशीनों पर उपलब्ध है, और एयर कंडीशनर इकाई में निर्माताओं के विशाल बहुमत इस तरह के एक सरल और उपयोगी विकल्प में प्रवेश नहीं करते हैं।

लेकिन हम digress, यह एक साथ चलना जारी रखने का समय हैफ्रीन के प्रवाह के साथ। Dehumidifier में सफाई के बाद, यह कार के इंटीरियर में चला जाता है, जहां यह काम करता है जिसके लिए इसका इरादा है - कार इंटीरियर को ठंडा करना। थर्मोस्टैटिक विस्तार वाल्व (टीआरवी) के माध्यम से गुजरना, जो सैलून वाष्पीकरण करने वाली ट्यूब के अंत में स्थापित होता है, शीतलक उबलते बिंदु पर वाष्प राज्य में वाष्पीकरण छोड़ देता है। यदि भाप का तापमान बहुत अधिक है, तो टीआरवी बंद हो जाता है, अगर बहुत कम होता है, तो खुलता है। इस प्रकार, यह थर्मोस्टैटिक थ्रॉटल के कार्य को निष्पादित करता है, ट्यूब के आउटलेट के क्रॉस-सेक्शन को ऐसे मानों में बदलता है कि वाष्पीकरण के आउटलेट पर फ्रीन तापमान इष्टतम होगा। वाष्पीकरण की प्रक्रिया में, एक गैसीय राज्य में गुजरने के बाद, कामकाजी माध्यम दृढ़ता से ठंडा हो जाता है और कम तापमान तक पहुंच जाता है, यह ठंडा यात्री डिब्बे के प्रशंसक द्वारा वाष्पीकरण को उड़ा दिया जाता है। फिर, वाष्पीकरण के माध्यम से गुजरने के बाद, ठंडा फ्रीन कंप्रेसर में प्रवेश करता है, और चक्र फिर से शुरू होता है।

सिस्टम का वह हिस्सा जो कंप्रेसर से जाता हैТРВ एक दबाव मुख्य है। एयर कंडीशनर के संचालन के दौरान ट्यूब पतली और गर्म होती हैं। वाष्पीकरण से कंप्रेसर तक वापसी रेखा होती है, इसकी ट्यूब आमतौर पर स्पर्श के लिए मोटे और ठंडे होते हैं। ऑपरेशन के दौरान, दबाव रेखा में दबाव 15 वायुमंडल तक है। विपरीत में - 1-2 वातावरण। बाकी की स्थिति में यह संतुलित है और वहां और वहां दोनों वायुमंडल हैं।

मुझे आशा है कि आप इस सामग्री को ध्यान से पढ़ें, और एयर कंडीशनर इकाई आपके लिए बहुत स्पष्ट हो गई है।

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