इंजन शीतलन प्रणाली: डिवाइस और संचालन के सिद्धांत

कारें

कार में इंजन शीतलन प्रणालीयह काम करने वाली इकाई को अति ताप से बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है और इस प्रकार पूरे मोटर इकाई के प्रदर्शन पर नज़र रखता है। एक आंतरिक दहन इंजन के संचालन में शीतलन एक आवश्यक कार्य है।

एक खराबी शीतलन इंजन के परिणाम कर सकते हैंसिलेंडर ब्लॉक की पूरी विफलता तक, इकाई के लिए घातक बनें। क्षतिग्रस्त नोड्स अब बहाली के काम के अधीन नहीं हो सकते हैं, उनकी रखरखाव शून्य होगी। यह ऑपरेशन का इलाज करने और इंजन शीतलन प्रणाली के आवधिक फ्लशिंग के संचालन के लिए सभी देखभाल और जिम्मेदारी के साथ होना चाहिए।

शीतलन प्रणाली को नियंत्रित करते हुए, कार मालिक सीधे अपने लौह "घोड़े" के "दिल के स्वास्थ्य" का ख्याल रखता है।

ठंडा रेडिएटर

शीतलन प्रणाली का उद्देश्य

चलने पर सिलेंडर में तापमानइकाई 1 9 00 ℃ तक बढ़ सकती है। इस गर्मी की मात्रा में, केवल एक अंश उपयोगी होता है और ऑपरेशन के आवश्यक तरीकों में उपयोग किया जाता है। शेष इंजन डिब्बे के बाहर शीतलन प्रणाली द्वारा प्रदर्शित किया जाता है। सामान्य से ऊपर तापमान में वृद्धि नकारात्मक परिणामों से भरा हुआ है जो स्नेहकों के जलने का कारण बनती है, विशेष रूप से पिस्टन समूह में कुछ हिस्सों के बीच तकनीकी अंतराल का उल्लंघन, जिससे उनके सेवा जीवन में कमी आती है। इंजन शीतलन प्रणाली के खराब होने के परिणामस्वरूप इंजन की अति ताप, दहन कक्ष को आपूर्ति किए जाने वाले दहनशील मिश्रण के विस्फोट के कारणों में से एक है।

इंजन का ओवरकोलिंग भी अवांछनीय है। "ठंड" इकाई में, बिजली का नुकसान होता है, तेल की घनत्व बढ़ जाती है, जो गैर-स्नेहक नोड्स की घर्षण को बढ़ाती है। काम कर रहे ईंधन मिश्रण आंशिक रूप से संघनित है, जिससे स्नेहक की सिलेंडर दीवार को वंचित कर दिया जाता है। हालांकि, सिलेंडर दीवार की सतह सल्फर जमा के गठन के कारण संक्षारण की प्रक्रिया से गुजरती है।

इंजन शीतलन प्रणाली को वाहन इंजन के सामान्य कामकाज के लिए जरूरी थर्मल स्थितियों को स्थिर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

वायु आपूर्ति शीतलन

शीतलन प्रणाली के प्रकार

इंजन शीतलन प्रणाली को गर्मी हटाने की विधि के अनुसार वर्गीकृत किया जाता है:

  • एक बंद प्रकार में तरल पदार्थ के साथ ठंडा;
  • खुले प्रकार में हवा ठंडा करना;
  • संयुक्त (संकर) गर्मी हटाने प्रणाली।

वर्तमान में हवा ठंडा हैकारें बेहद दुर्लभ हैं। तरल खुला हो सकता है। ऐसे प्रणालियों में, वातावरण में वाष्प पाइप के माध्यम से गर्मी हटा दी जाती है। बंद प्रणाली बाहरी वातावरण से अलग है। इसलिए, इस प्रकार के इंजन शीतलन प्रणाली में दबाव बहुत अधिक है। उच्च दबाव पर, शीतलन तत्व की उबलती दहलीज बढ़ जाती है। एक बंद प्रणाली में शीतलक का तापमान 120 तक पहुंच सकता है।

शीतलन पंख

एयर कूलिंग

प्राकृतिक वायु शीतलनजनता गर्मी को हटाने का सबसे आसान तरीका है। इस प्रकार के शीतलन के साथ इंजन इकाई की सतह पर स्थित रेडिएटर पंखों के माध्यम से पर्यावरण में गर्मी को उत्सर्जित करता है। इस तरह के एक प्रणाली में कार्यक्षमता की एक बड़ी कमी है। तथ्य यह है कि यह विधि सीधे हवा की छोटी विशिष्ट गर्मी क्षमता पर निर्भर करती है। इसके अलावा, मोटर से गर्मी हटाने की समानता के साथ समस्याएं हैं।

इस तरह की बारीकियों एक ही समय में स्थापना को रोकें।कुशल और कॉम्पैक्ट स्थापना। इंजन शीतलन प्रणाली में, हवा सभी हिस्सों में असमान रूप से प्रवेश करती है, और फिर स्थानीय अति ताप की संभावना से बचा जाना चाहिए। डिजाइन सुविधाओं के बाद, शीतलन पंख इंजन के उन हिस्सों में घुड़सवार होते हैं जहां वायु द्रव्यमान वायुगतिकीय गुणों के कारण कम से कम सक्रिय होते हैं। इंजन के उन हिस्सों जो गर्मी के लिए अतिसंवेदनशील होते हैं, हवा की तरफ विपरीत दिशा में स्थित होते हैं, जबकि "कूलर" क्षेत्र पीछे की ओर रखे जाते हैं।

जबरदस्त वायु शीतलन

इस तरह के गर्मी हटाने के साथ इंजनप्रशंसक और शीतलन पंख से सुसज्जित है। संरचनात्मक घटकों का एक सेट कृत्रिम रूप से शीतलन पंख को उड़ाने के लिए इंजन शीतलन प्रणाली में हवा को इंजेक्शन देता है। एक सुरक्षात्मक आवरण प्रशंसक और पंखों के ऊपर स्थापित होता है, जो हवा के लोगों को ठंडा करने के लिए दिशा में भाग लेता है और बाहर से गर्मी के प्रवेश को रोकता है।

इस प्रकार के ठंडा करने में सकारात्मक अंकडिजाइन सुविधाओं, कम वजन, और शीतलक आपूर्ति और परिसंचरण इकाइयों की अनुपस्थिति की सादगी स्वीकार की जाती है। नुकसान प्रणाली के कामकाज के उच्च शोर स्तर और डिवाइस की थोकता है। इसके अलावा, मजबूर वायु शीतलन में, स्थापित कवर के बावजूद इकाई के स्थानीय अति ताप और ब्लोअर के व्याकुलता के साथ समस्या हल नहीं होती है।

इस प्रकार का इंजन अत्यधिक गरम चेतावनीसक्रिय रूप से 70 के दशक तक उपयोग किया जाता है। मजबूर वायु प्रकार के साथ इंजन शीतलन प्रणाली का काम छोटे-क्षमता वाले वाहनों में लोकप्रिय था।

वायु शीतलन

तरल शीतलन

तरल शीतलन प्रणाली आज हैसबसे लोकप्रिय और आम। विशेष बंद लाइनों के साथ मुख्य इंजन तत्वों के माध्यम से प्रसारित तरल शीतलक की मदद से गर्मी हटाने की प्रक्रिया होती है। संकर प्रणाली तरल के साथ एक साथ एयर कूलिंग के तत्वों को जोड़ती है। द्रव को रेडिएटर में ठंडा किया जाता है, जिसमें पंख होते हैं और एक आवरण के साथ प्रशंसक होता है। इसके अलावा, जब वाहन चल रहा है तो ऐसे रेडिएटर को आपूर्ति वायु द्रव्यमान के साथ ठंडा किया जाता है।

इंजन के तरल शीतलन प्रणाली ऑपरेशन के दौरान न्यूनतम शोर स्तर पैदा करता है। इस प्रकार हर जगह गर्मी एकत्र करता है और इसे उच्च दक्षता वाले इंजन से हटा देता है।

तरल शीतलक प्रणाली के आंदोलन की विधि के अनुसार वर्गीकृत किया जाता है:

  • मजबूर परिसंचरण - तरल पदार्थ का आंदोलन एक पंप के माध्यम से होता है, जो इंजन का हिस्सा होता है और शीतलन प्रणाली स्वयं ही होती है;
  • थर्मोसिफ़ोन परिसंचरण - गर्म और ठंडा शीतलक की घनत्व में अंतर के कारण आंदोलन किया जाता है;
  • संयुक्त विधि - तरल पदार्थ का संचलन पहले दो तरीकों से एक साथ कार्य करता है।
    शीतलन उपकरण

डिवाइस इंजन शीतलन प्रणाली

तरल शीतलन के डिजाइन में गैसोलीन इंजन और डीजल दोनों के लिए समान संरचना और तत्व होते हैं। सिस्टम में शामिल हैं:

  • रेडिएटर इकाई;
  • तेल कूलर;
  • एक आवरण स्थापित के साथ प्रशंसक;
  • पंप (केन्द्रापसारक पंप);
  • गर्म तरल पदार्थ और स्तर नियंत्रण का विस्तार करने के लिए टैंक;
  • शीतलक परिसंचरण थर्मोस्टेट।

इंजन शीतलन प्रणाली को फ़्लश करते समय, इन सभी घटकों (प्रशंसक को छोड़कर) अधिक कुशल आगे के संचालन के लिए प्रभावित होते हैं।

कूलेंट मुख्य के माध्यम से फैलता है।ब्लॉक के अंदर। इस तरह के पास के संयोजन को "कूलिंग जैकेट" कहा जाता है। यह इंजन के सबसे उजागर भागों को शामिल करता है। शीतलक, उस पर आगे बढ़ता है, गर्मी को अवशोषित करता है और इसे रेडिएटर इकाई में ले जाता है। शीतलन नीचे, वह सर्कल दोहराता है।

सिस्टम ऑपरेशन

डिवाइस सिस्टम में मुख्य तत्वों में से एकइंजन शीतलन रेडिएटर माना जाता है। इसका काम शीतलक को ठंडा करना है। इसमें रेडिएटर ओब्रेशेका होता है, जिसमें तरल पदार्थ के आंदोलन के लिए ट्यूब रखी जाती है। कूलेंट निचले पाइप के माध्यम से रेडिएटर में प्रवेश करता है और ऊपरी टैंक में घुड़सवार होता है। टैंक के शीर्ष पर एक गर्दन है, जो एक विशेष वाल्व के साथ ढक्कन से बंद होती है। जब इंजन शीतलन प्रणाली में दबाव बढ़ता है, वाल्व थोड़ा खुलता है और तरल इंजन डिब्बे से अलग विस्तारित टैंक में प्रवेश करता है।

रेडिएटर पर भी एक तापमान सेंसर है,जो सूचना पैनल पर केबिन में स्थापित डिवाइस के माध्यम से तरल पदार्थ की अत्यधिक गर्मी के बारे में चालक को संकेत देता है। ज्यादातर मामलों में, एक प्रशंसक (कभी-कभी दो) एक आवरण के साथ रेडिएटर से जुड़ा होता है। जब कूलेंट का महत्वपूर्ण तापमान पहुंच जाता है तो प्रशंसक स्वचालित रूप से सक्रिय हो जाता है, या इसे पंप ड्राइव के साथ काम करने के लिए मजबूर किया जाता है।

पंप पूरे सिस्टम में शीतलक का निरंतर संचलन प्रदान करता है। पंप क्रैंकशाफ्ट चरखी से बेल्ट ड्राइव द्वारा घूर्णनशील ऊर्जा प्राप्त करता है।

थर्मोस्टेट एक बड़े और छोटे सर्कल को नियंत्रित करता हैशीतलक परिसंचरण। इंजन के पहले स्टार्ट-अप में, थर्मोस्टेट तरल को एक छोटे सर्कल में शुरू करता है ताकि मोटर इकाई तेजी से परिचालन तापमान तक पहुंच जाए। उसके बाद, थर्मोस्टेट इंजन शीतलन प्रणाली का एक बड़ा सर्कल खुलता है।

ऊपरी रेडिएटर नली

एंटीफ्ऱीज़ या पानी

पानी को शीतलक के रूप में प्रयोग किया जाता है।या एंटीफ्ऱीज़। आधुनिक कार मालिक बाद में उपयोग कर रहे हैं। पानी उप-शून्य तापमान पर जम जाता है और संक्षारण प्रक्रियाओं में उत्प्रेरक है, जो सिस्टम को प्रतिकूल रूप से प्रभावित करता है। इसका एकमात्र लाभ इसकी उच्च ताप हस्तांतरण और अधिक, शायद, उपलब्धता है।

ठंडा होने पर एंटीफ्ऱीज़ फ्रीज नहीं होता है, रोकता हैसंक्षारण, इंजन शीतलन प्रणाली में सल्फर जमा को रोकता है। लेकिन इसमें कम गर्मी हस्तांतरण है, जो गर्म मौसम को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है।

रेडिएटर गर्दन

खराबी

शीतलन समस्या के परिणाम हैंइंजन अति ताप या overcooling। सिस्टम में अपर्याप्त तरल पदार्थ, पंप या प्रशंसक के अस्थिर संचालन के कारण अति ताप हो सकता है। थर्मोस्टेट खराब होने पर इसे ठंडा करने का एक बड़ा सर्कल खोलना चाहिए।

इंजन शीतलन प्रणाली में malfunctions हो सकता हैरेडिएटर के भारी प्रदूषण, राजमार्गों की झुकाव, रेडिएटर टोपी के खराब प्रदर्शन, विस्तार टैंक या खराब गुणवत्ता वाले एंटीफ्ऱीज़ के कारण हो सकता है।

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