के 151 सी (कार्बोरेटर): समायोजन, व्यवस्था और संचालन सिद्धांत

कारें

K151C - कार्बोरेटर, डिजाइन और निर्मित"Pekar" (पूर्व लेनिनग्राद कारखाने कारबोरेटर) पर। यह मॉडल निर्माता नामित कारबोरेटर के 151 लाइन के एक संशोधन है। इन इकाइयों इंजन ZMZ-402 और आंतरिक दहन इंजन के विभिन्न संशोधनों के साथ काम करने के लिए डिजाइन किए हैं। कुछ सुधार और उन्नयन K151S (नई पीढ़ी कार्बोरेटर) के बाद ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 और समान डिजाइन के कई अन्य इकाइयों के रूप में इस तरह के मोटर्स के साथ काम कर रहा था।

यह डिवाइस बहुमत से बना हैतकनीकी और परिचालन के साथ-साथ पर्यावरणीय विशेषताओं को बेहतर बनाने के लिए डिज़ाइन की गई आधुनिक प्रणाली और तंत्र। डिवाइस के डिजाइन, संचालन के सिद्धांत, मरम्मत और समायोजन के तरीकों पर विचार करें।

डिज़ाइन

के 151 सी - कार्बोरेटर, जो दो से लैस हैपहले और दूसरे ईंधन कक्षों में खुराक उपकरण। इसके अलावा यह मॉडल एक निष्क्रिय प्रणाली, अर्द्ध स्वचालित लॉन्च सिस्टम, एक अर्थशास्त्री से लैस है। डिजाइन एक तेज पंप प्रदान करता है जो पहले और दूसरे कक्षों में ईंधन स्प्रे करता है। अन्य प्रणालियों के साथ, वायवीय ड्राइव और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के साथ ईपीएचसी है।

कार्बोरेटर к151с की मरम्मत

स्टीप्लेस सेमी-ऑटोमैटिक स्टार्ट-अप सिस्टम की विशिष्टता क्या है? इसके लिए धन्यवाद, आपको ठंडा इंजन शुरू करने के लिए अब त्वरक पेडल दबाए जाने की आवश्यकता नहीं है।

इकाई के पास हवा के लिए दो लंबवत चैनल हैं। उनमें से निचले हिस्से में थ्रॉटल है। इन चैनलों को कार्बोरेटर कक्ष कहा जाता है। थ्रॉटल और इसकी ड्राइव इस तरह से डिज़ाइन की गई है कि, जैसे ही आप त्वरक दबाते हैं, एक सर्किट पहले खुलता है, और फिर दूसरा। यह एक दो कक्ष कार्बोरेटर है। रूपरेखा, जिसका फ्लैप पहले खुलता है, को प्राथमिक कहा जाता है। तदनुसार, द्वितीयक कक्ष आगे जाता है।

कार्बोरेटर समायोजन к151с

मार्ग के लिए मुख्य चैनल के बीच मेंवायु शंकु के आकार के विशेष कागजात हैं। ये विसारक हैं। उनके कारण, एक वैक्यूम बनता है। यह आवश्यक है कि वायु आंदोलन की प्रक्रिया में, कार्बोरेटर फ्लोट कक्ष से ईंधन चूस जाता है। डिवाइस को ठीक तरह से काम करने और इष्टतम मिश्रण तैयार करने के लिए, कक्ष में गैसोलीन का स्तर लगातार बनाए रखा जाता है। यह एक फ्लोट तंत्र और सुई वाल्व का उपयोग करके किया जाता है।

के 151 कार्बोरेटर कैसे काम करता है? के 151 सी में तीन मुख्य भाग होते हैं। ऊपरी एक आवास कवर है। यह एक निकला हुआ किनारा और स्टड, फ्लोट कक्ष के वेंटिलेशन के साथ-साथ प्रारंभिक प्रणाली के विवरण के लिए एक उपकरण से लैस है।

मध्य भाग शरीर ही हैइकाई। यहां एक फ्लोट चैम्बर, एक फ्लोट तंत्र, ईंधन आपूर्ति प्रणाली है। निचले हिस्से में थ्रॉटल वाल्व और उनके निकायों को स्थापित किया जाता है, डिवाइस निष्क्रिय होता है।

मुख्य खुराक प्रणाली

दो प्रणालियों हैं। उनके पास एक ही डिजाइन है। सिस्टम ईंधन जेट से लैस हैं। उनके पाठक नीचे दी गई तस्वीर में देख सकते हैं।

k151s carburetor

मुख्य जेट मामले के शीर्ष पर स्थापित है। इमल्शन कुओं के क्षेत्र में, अधिक सटीक होने के लिए। हवा नोजल के नीचे 2 इमल्शन ट्यूब होते हैं।

इमल्शन कुएं की दीवारों में प्रदान की जाती हैबाहर निकलने वाले नलिका से जुड़े छेद। नलिका के क्षेत्र में दुर्लभ प्रतिक्रिया के कारण, ईंधन इमल्शन कुओं के माध्यम से उगता है। फिर यह ट्यूबों में छेद तक गुजरता है। फिर ट्यूबों के मध्य भाग में हवा के साथ ईंधन मिलाया जाता है। उसके बाद, यह साइड चैनलों के माध्यम से स्प्रेयर को छोड़ देता है। वहां, ईंधन मुख्य हवा के साथ मिश्रण करता है।

इडलिंग सिस्टम

निष्क्रिय होने पर इंजन के स्थिर संचालन को सुनिश्चित करने के लिए इसकी आवश्यकता है। सिस्टम में कई तत्व होते हैं:

  1. बाईपास चैनल।
  2. शिकंजा, जिसके साथ कार्बोरेटर K151C का समायोजन किया जाता है।
  3. ईंधन और हवाई जेट।
  4. अर्थशास्त्री वाल्व।

पंप तेज करना

यह इंजन को पूरी रेंज पर स्थिर रूप से संचालित करने की अनुमति देता है, बिना विफलताओं के जब त्वरक पेडल को दबाया जाता है।

कार्बोरेटर कनेक्शन к151с

पंप कार्बोरेटर, एक गेंद वाल्व, एक झिल्ली तंत्र और एक स्प्रेयर के शरीर में एक अतिरिक्त चैनल है।

Ekonostat

स्थिरता बढ़ाने के लिए यह प्रणाली आवश्यक हैईंधन मिश्रण के संवर्धन के कारण उच्च इकाई में बिजली इकाई का काम। ये कई अतिरिक्त चैनल हैं, जिसके माध्यम से, पूरी तरह से खुले फ्लैप्स के साथ उच्च कमजोर पड़ने के कारण, अतिरिक्त ईंधन की आपूर्ति की जाती है।

संक्रमण प्रणाली

माध्यमिक कक्ष के थ्रॉटल खोले जाने पर इंजन की गति को और अधिक सुचारु रूप से बढ़ाना आवश्यक है। संक्रमण प्रणाली एक ईंधन और वायु जेट है।

अतिरिक्त उपकरण

यह K151C है। कार्बोरेटर अतिरिक्त रूप से एक सुरक्षात्मक जाल के रूप में एक फिल्टर से लैस है। इसके अलावा, इकाई में एक रिवर्स ईंधन चैनल है। इसके माध्यम से, अतिरिक्त गैस गैस टैंक में जाती है।

मूल कार्बोरेटर K151 से मतभेद K151C

हमने जांच की कि कार्बोरेटर K151C की व्यवस्था कैसे की जाती है।

कार्बोरेटर 1515 मरम्मत समायोजन

डिवाइस, पहली नज़र में, व्यावहारिक रूप से हैपूरी 151 श्रृंखला से कुछ भी अलग नहीं है। हालांकि, कुछ मामूली मतभेद हैं। तो, छोटे विसारक के पास एक और परिष्कृत डिजाइन है। कार्बोरेटर में, त्वरक पंप एक बार में दो कक्षों के लिए प्रयोग किया जाता है। इसके अलावा, डेवलपर्स ने पंप ड्राइव पर कैमरों की प्रोफाइल बदल दी। एयर डैपर ड्राइव अब असीम चर है। यह एक ठंडा इंजन शुरू करना बहुत आसान बनाता है। खुराक प्रणाली की सेटिंग्स भी बदल दी। इसके लिए धन्यवाद, पर्यावरण प्रदर्शन में सुधार करना संभव था।

के 151 सी - कार्बोरेटर K151 से अधिक प्रभावी है। तो, उसके साथ, कार की गतिशीलता 7% की वृद्धि हुई। शहरी चक्र में ड्राइविंग करते समय 5% तक ईंधन की खपत गिर गई। इंजन के स्टार्ट-अप में काफी सुधार हुआ है, साथ ही इंजन के काम को निष्क्रिय करने के लिए स्थिर किया गया है।

कार्बोरेटर को कैसे कनेक्ट करें?

पुरानी कारों के मालिक अक्सर यह नहीं जानते कि इस डिवाइस को कैसे संलग्न किया जाए। कार्बोरेटर K151C का कनेक्शन निम्नानुसार है।

डिजाइन में 2 होसेस हैं। एक है कि मोटर के करीब है - मुख्य ईंधन नोक नाव कक्ष के नीचे स्थित नोक, साथ जुड़ा हुआ है। वापसी ईंधन पारित होने के कम नल से जोड़ा जाएगा। यह इंजन के विपरीत दिशा में देखा जा सकता है मुख्य सॉकेट से कम है।

कार्बोरेटर 151 के 151 एस

इसके अलावा दो और पतली hoses कनेक्ट करना आवश्यक है। उनमें से एक निष्क्रिय गति अर्थशास्त्री वाल्व से जुड़ा जा सकता है। यह नली है जो सोलोनॉइड वाल्व से आता है। दूसरा थ्रॉटल फ्लैप्स के पीछे की ओर से नीचे चोक से जुड़ा हुआ है।

इसके अलावा, आपको OZ नली को ट्रामप्लर से कनेक्ट करने की आवश्यकता है। कार्बोरेटर के पास क्रैंककेस के मजबूर वेंटिलेशन के लिए नली कनेक्शन होता है। इसे भी कनेक्ट करने की जरूरत है।

कार्बोरेटर К151С: मरम्मत, समायोजन

कई प्रकार के समायोजन किए जाते हैं। तो, आप फ्लोट चैम्बर, थ्रॉटल और एयर डैपर स्थिति में इडलिंग, ईंधन स्तर समायोजित कर सकते हैं।

झुकने से ईंधन स्तर बदल जाता हैफ्लोट पैरामीटर फ्लोट कक्ष में एक विशेष सतह पर मापा जाता है। इस ऑपरेशन को पेशेवर स्वामी को सौंपना बेहतर है, लेकिन यदि आवश्यक हो, तो आप इसे स्वयं कर सकते हैं।

निष्क्रिय गति को समायोजित करने के लिए, इंजन को अपने ऑपरेटिंग तापमान में गर्म करें। इसके बाद, थ्रॉटल खोलें और समायोजन बोल्ट को रद्द करें:

  • वसंत के साथ मात्रा पेंच;
  • पेंच गुणवत्ता।

इंजन गति उठाएगा। तब तक शिकंजा कड़ी हो जाती है जब तक कि मोटर अस्थिर न हो जाए। तब मात्रा बोल्ट गति को बढ़ाता है जब तक कि इंजन सुचारू रूप से चलता न हो। गुणवत्ता के लिए जिम्मेदार समायोजन तंत्र, स्टॉप तक मोड़ो। उसके बाद आप क्या करते हैं?

कार्बोरेटर, के 151 एस डिवाइस

इसके अलावा, मात्रा का पेंच मोड़ दिया जाता है ताकिइंजन 700-800 प्रति मिनट की क्रांति पर तेजी से काम किया। यदि मात्रा पेंच अधिक लपेटा जाता है, तो गैस दबाए जाने पर डुबकी होगी। यदि गति अधिक है, तो थ्रॉटल स्थिति को समायोजित करके वे कम हो जाते हैं।

निष्कर्ष

हमने कार्बोरेटर मॉडल 151 सी की जांच की। कार्बोरेटर K151C की मरम्मत और इसके समायोजन को देखा जा सकता है, हाथ से किया जा सकता है। एसआरटी या घर से टूटने पर यह सुविधाजनक है। और यहां तक ​​कि नवागंतुक भी कार्बोरेटर की सेवा करने में सक्षम होंगे।

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