इंजन शीतलन प्रणाली की योजनाएं, संचालन का सिद्धांत

कारें

इंजन शीतलन प्रणालीसभी मशीनों पर समान। आधुनिक कारों पर एक संकर प्रणाली का उपयोग किया जाता है। हां, यह ऐसा है, क्योंकि न केवल तरल पदार्थ, बल्कि शीतलन में हवा भी शामिल है। वे कोशिकाओं रेडिएटर उड़ रहे हैं। इसके कारण, ठंडा करना अधिक कुशल है। यह कोई रहस्य नहीं है कि कम गति पर तरल का संचलन बचा नहीं जाता है - आपको रेडिएटर पर एक प्रशंसक को अतिरिक्त रूप से स्थापित करना होगा।

रेडिएटर प्रशंसक

इंजन शीतलन प्रणाली

उदाहरण के लिए, घरेलू कारों के बारे में बात करते हैं"लाडा" के बारे में। बेहतर गर्मी विनिमय सुनिश्चित करने के लिए, इंजन शीतलन प्रणाली ("कलिना"), जिसका सर्किट मानक कॉन्फ़िगरेशन है, इसमें एक प्रशंसक होता है। इसका मुख्य कार्य तरल पदार्थ कोशिकाओं को हवा की धारा के साथ उड़ाना है जब तरल एक महत्वपूर्ण तापमान तक पहुंचता है। एक सेंसर का उपयोग कर कार्य प्रबंधन किया जाता है। घरेलू कारों पर यह रेडिएटर के निचले भाग में स्थापित होता है। दूसरे शब्दों में, वहां एक तरल होता है जो वातावरण में गर्मी को स्थानांतरित करता है। और समोच्च के इस बिंदु पर इसका तापमान 85-90 डिग्री होना चाहिए। यदि यह मान पार हो गया है, अतिरिक्त शीतलन की आवश्यकता है, अन्यथा उबलते पानी इंजन जैकेट में बह जाएगा। नतीजतन, मोटर महत्वपूर्ण तापमान पर काम करेगा।

शीतलक रेडिएटर

इंजन शीतलन प्रणाली वोक्सवैगन का चित्र

यह वातावरण में गर्मी जारी करने के लिए कार्य करता है। तरल शहद के माध्यम से गुजरता है, जिसमें संकीर्ण चैनल होते हैं। इन सभी कोशिकाओं पतली प्लेटों से जुड़े हुए हैं, जो गर्मी हस्तांतरण में सुधार करते हैं। उच्च गति पर जाने पर, हवा कोशिकाओं के बीच गुजरती है और परिणाम की तीव्र उपलब्धि में योगदान देती है। इस तत्व में इंजन शीतलन प्रणाली की कोई योजना शामिल है। उदाहरण के लिए, वोक्सवैगन भी कोई अपवाद नहीं है।

ऊपर एक प्रशंसक माना जाता था किरेडिएटर पर घुड़सवार। यह एक महत्वपूर्ण तापमान तक पहुंचने पर हवा को उड़ाता है। तत्व की दक्षता में सुधार करने के लिए रेडिएटर की सफाई की निगरानी करना आवश्यक है। इसकी कोशिकाएं मलबे से घिरी हुई हैं, गर्मी का आदान-प्रदान खराब हो जाता है। हवा कोशिकाओं के माध्यम से बुरी तरह से गुजरती है, गर्मी का उत्पादन नहीं होता है। नतीजा - इंजन का तापमान बढ़ता है, इसका काम परेशान होता है।

सिस्टम थर्मोस्टेट

इंजन शीतलन प्रणाली 406 योजना

यह वाल्व की तरह कुछ भी नहीं है। यह ठंडा सर्किट में तापमान में परिवर्तन का जवाब देता है। उनके बारे में अधिक चर्चा की जाएगी। UAZ की इंजन शीतलन प्रणाली की योजना एक उच्च गुणवत्ता वाली थर्मोस्टेट के उपयोग पर आधारित है, जो कि द्विपक्षीय प्लेट से बना है। तापमान की कार्रवाई के तहत, यह प्लेट विकृत है। आप घरों और व्यवसायों की बिजली आपूर्ति में इस्तेमाल सर्किट ब्रेकर के साथ इसकी तुलना कर सकते हैं। केवल अंतर यह है कि नियंत्रण स्विच के संपर्कों द्वारा नियंत्रित नहीं होता है, लेकिन वाल्व द्वारा सर्किट को गर्म तरल की आपूर्ति करता है। डिजाइन में वापसी वसंत भी है। द्विपक्षीय प्लेट को ठंडा करते समय, यह अपनी मूल स्थिति पर वापस आ जाता है। और वसंत उसे वापस करने में मदद करता है।

शीतलन में इस्तेमाल सेंसर

405 इंजन शीतलन प्रणाली आरेख

काम में केवल दो सेंसर शामिल थे। एक रेडिएटर पर स्थापित होता है, और दूसरा - इंजन ब्लॉक के जैकेट में। आइए घरेलू कारों पर वापस जाएं और "वोल्गा" याद रखें। इंजन के शीतलन प्रणाली (405) की योजना में दो सेंसर भी हैं। और रेडिएटर पर जो एक सरल डिजाइन है। यह एक द्विपक्षीय तत्व पर भी आधारित है, जो बढ़ते तापमान के साथ विकृत है। यह सेंसर बिजली के प्रशंसक पर बदल जाता है।

पहले क्लासिक कारों VAZ परप्रत्यक्ष प्रशंसक ड्राइव का इस्तेमाल किया। प्ररित करनेवाला सीधे पंप अक्ष पर घुड़सवार था। प्रशंसक लगातार घुमाया गया था, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि सिस्टम में तापमान क्या है। इंजन जैकेट में स्थापित दूसरा सेंसर, एक उद्देश्य प्रदान करता है - केबिन में तापमान सूचक को संकेत भेजना।

तरल पंप

इंजन शीतलन प्रणाली यूएजी का चित्र

आइए "वोल्गा" पर वापस जाएं। इंजन शीतलन प्रणाली (406), जिसका सर्किट एक परिसंचारी तरल पंप होता है, बस इसके बिना काम नहीं कर सकता है। यदि आप द्रव आंदोलन नहीं देते हैं, तो यह समोच्चों के चारों ओर स्थानांतरित नहीं हो पाएगा। नतीजतन, ठहराव होगा, एंटीफ्ऱीज़ उबाल शुरू हो जाएगा, और मोटर जाम कर सकते हैं।

तरल पंप का डिजाइन बहुत आसान है -एल्यूमीनियम आवास, रोटर, एक तरफ ड्राइव चरखी और दूसरे पर प्लास्टिक प्ररित करनेवाला। स्थापना इंजन ब्लॉक या बाहर के अंदर या तो किया जाता है। पहले मामले में, ड्राइव बेल्ट से एक नियम के रूप में, ड्राइव किया जाता है। उदाहरण के लिए, मॉडल 2108 से शुरू होने वाली कार VAZ पर। दूसरे मामले में, ड्राइव क्रैंकशाफ्ट चरखी से बाहर की जाती है।

कंटूर स्टोव

इंजन शीतलन प्रणाली की योजना

कुछ कारों पर कई उत्पादन कियादशकों पहले, एयर कूल्ड इंजन स्थापित किए गए थे। इस मामले में असुविधा एक है: आपको गैसोलीन स्टोव का उपयोग करना था, जो बहुत सारे ईंधन "खाया" था। लेकिन यदि इंजन शीतलन प्रणालियों की तरल योजनाओं का उपयोग किया जाता है, तो आप एक गर्म एंटीफ्ऱीज़ ले सकते हैं, जिसे रेडिएटर में खिलाया जाता है। ओवन प्रशंसक के लिए धन्यवाद, केबिन को गर्म हवा की आपूर्ति की जाती है।

सभी कारों में, रेडिएटर स्टोव घुड़सवार हैडैशबोर्ड के नीचे। सबसे पहले, एक इलेक्ट्रिक प्रशंसक स्थापित किया जाता है, फिर उस पर एक रेडिएटर लगाया जाता है, और वायु नलिकाएं ऊपर से उपयुक्त होती हैं। वे केबिन के माध्यम से गर्म हवा के वितरण के लिए आवश्यक हैं। नई कारों में, इसका वितरण माइक्रोप्रोसेसर सिस्टम और स्टेपर मोटर्स का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है। वे केबिन में तापमान के आधार पर फ्लैप्स खोलते या बंद करते हैं।

विस्तार टैंक

हर कोई जानता है कि गरम होने पर कोई तरलविस्तार - मात्रा में वृद्धि। इसलिए, यह जरूरी है कि वह कहीं कहीं जाए। लेकिन दूसरी तरफ, जब तरल ठंडा होता है, तो इसकी मात्रा घट जाती है, इसलिए, इसे सिस्टम में फिर से जोड़ना आवश्यक है। इसे मैन्युअल रूप से करना असंभव है, लेकिन विस्तार टैंक की मदद से इस प्रक्रिया को स्वचालित किया जा सकता है।

अधिकांश आधुनिक कारें उपयोग करती हैंहेमेटिक प्रकार के इंजन शीतलन प्रणाली के schematics। इन उद्देश्यों के लिए, विस्तार टैंक पर दो वाल्व वाले प्लग की उपस्थिति प्रदान की जाती है: एक इनलेट में, आउटलेट में दूसरा। यह प्रणाली को एक वातावरण के करीब दबाव प्रदान करने की अनुमति देता है। इसकी दर में कमी के साथ, हवा में वृद्धि हुई है, एक वृद्धि के साथ - एक निर्वहन।

शीतलन पाइप

इंजन शीतलन प्रणाली viburnum सर्किट

द्रव सर्किट सिस्टम के परिसंचरण को सुनिश्चित करने के लिएइंजन शीतलन में रबड़ निपल्स होते हैं। वे नोड्स के बीच द्रव स्थानांतरित करने के लिए उपयोग किया जाता है। सॉकेट एक रबड़ ट्यूब है। इसके अंदर एक सुदृढीकरण है जो उत्पाद की ताकत बढ़ाता है। नोजल की लंबाई और आकार होते हैं। ये पैरामीटर कार मॉडल पर निर्भर करते हैं।

के साथ बने पाइप फास्टनिंगधातु कीड़े clamps। अधिकतम अस्थिरता सुनिश्चित करने के लिए सिलिकॉन सीलेंट का उपयोग किया जा सकता है। उन मामलों में उन्हें लागू करना उचित है जब उन जगहों पर मामूली दोष होते हैं जहां पाइप शीतलन प्रणाली से जुड़ती हैं। सीलेंट के लिए धन्यवाद, सभी अनियमितताओं को भर दिया जाता है। वाहन चलाते समय, आपको कनेक्शन की स्थिति की निगरानी करनी चाहिए। दरारों के गठन की अनुमति नहीं है, अन्यथा तरल पदार्थ का रिसाव होगा और सिस्टम की मजबूती का उल्लंघन होगा।

निष्कर्ष

एक संपूर्ण विश्लेषण के बाद, आप इसे देख सकते हैंकॉन्फ़िगरेशन के बावजूद, इंजन शीतलन प्रणाली के संचालन की योजना, सभी वाहनों पर समान है। सिस्टम के प्रभावी संचालन के लिए, अपने सभी तत्वों की स्थिति की निगरानी करना आवश्यक है। थर्मोस्टेट में न केवल एक ब्रेक, बल्कि विस्तार टैंक की टोपी में वाल्व का खराबी भी शीतलक तापमान में वृद्धि का कारण बन सकता है। इसलिए, सिस्टम को तुरंत बनाए रखना जरूरी है ताकि यह गलत समय पर उतर न सके। अन्यथा, इंजन खराब हो सकता है। सिलेंडर ब्लॉक के अत्यधिक अति ताप से क्रैक, साथ ही साथ पिस्टन समूह की जामिंग हो सकती है।

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