मोटरसाइकिल "सुजुकी-बैंडिट 1200": विनिर्देशों, विवरण और समीक्षा

कारें

पौराणिक मॉडल "सुजुकी बैंडिट 1200" थालगभग बीस साल पहले बनाया, प्रतियोगियों के विरोध में। कंपनी "सुजुकी" ने दो मोटरसाइकिलें जारी की हैं, जो बाद में गुमराह की स्थिति हासिल कर लीं। "बैंडिट" नामक नई बाइक की रेखा। सबसे पहले, कंपनी जनता की ओर से अपनी कारों की घबराहट प्रकृति पर ध्यान आकर्षित करना चाहती थी, जो वास्तव में चलती और गतिशील थीं। इसके अलावा, उस समय नई मोटरसाइकिलों के नाम सोनोरस और विशेषता देने के लिए पहले से ही एक प्रवृत्ति थी। "बैंडिट" नाम सिर्फ उन नामों में से एक था।

सुजुकी ठग 1200

इतिहास का थोड़ा सा

बीसवीं शताब्दी के अंत में, प्रतिस्पर्धा तेज हुई।अग्रणी मोटरसाइकिल निर्माताओं के बीच: सुजुकी, यामाहा और होंडा। प्रत्येक ब्रांड वैकल्पिक रूप से आगे बढ़ गया, और फिर एक प्रतिद्वंद्वी को फिर से रास्ता दिया। नए मॉडल विकसित करना शुरू करने के लिए "यामाहा" और "होंडा" बहुत आलसी थे, लेकिन बिना किसी हिचकिचाहट के "सुजुकी" ने दो शक्तिशाली सेमी-स्पोर्ट्स बाइकों का निर्माण किया। नई मोटरसाइकिल सर्किट रेसिंग और रेसिंग प्रतियोगिताओं के लिए भी डिज़ाइन नहीं की गई हैं। हालांकि, 1 9 8 9 में, "सुजुकी बैंडिट" को दो मोटरों के साथ रिलीज़ किया गया: जीएसएफ 250 - 250 क्यूब्स और जीएसएफ 400 - 400 क्यूब। फिर कंपनी प्रबंधन ने फैसला किया कि यह पर्याप्त नहीं होगा, और मॉडल रेंज दो और शक्तिशाली बाइक के साथ भर दी गई थी: 600 घन / सेमी पर पहला वाला, और दूसरा 1200 घन / सेमी पर। उत्तरार्द्ध पर और इस लेख में चर्चा की जाएगी।

सुजुकी बैंडिट 1200: निर्दिष्टीकरण

मॉडल 1 99 6 में पेश किया जाने लगा। मशीन के आर्किटेक्चरल फीचर्स कई बार दोहराए गए समरूपता और अन्य "सहपाठियों" की रूपरेखाओं का सम्मान करते हैं। दूसरे शब्दों में, मोटरसाइकिल केवल इंजन की शक्ति में भिन्न थी, जो औसत कार के बोझ से तुलनीय थी।

"सुजुकी बैंडिट 1200" को ट्यूबलर फ्रेम मिला,एक विशेष तरीके से प्रोफाइल, कठिन और साथ ही कुछ सीमाओं के भीतर लचीला भी। एक क्लासिक टेलीस्कोपिक फ्रंट निलंबन और केंद्र में एक सदमे अवशोषक के साथ एक पेंडुलम निलंबन - पीठ पर फ्रेम से जुड़ा हुआ था। मोटरसाइकिल के काफी वजन के मुताबिक, लगभग तुरंत निलंबन को मजबूत किया जाना था। वज़न कम करने से छुटकारा पाने के लिए कांटा 60 मिमी तक बढ़ाया गया था। नतीजा सभ्य था: मोटरसाइकिल के पीछे लगभग पूरी तरह से "लटका", संतुलन वांछित होने के लिए ज्यादा नहीं छोड़ दिया। सामने दूरबीन कांटा द्वारा थोड़ी सी असुविधा पैदा हुई, जिसे पर्याप्त रूप से लोड नहीं किया गया था और अक्सर हवा में लटका दिया जाता था।

फिर एक वॉल्यूमेट्रिक इंजन, शक्तिऐसी शक्ति और मात्रा की स्थापना के लिए सेंसर, सूचना प्रदर्शित करने और नियंत्रकों के एक विशेष सेट की आवश्यकता होती है। इलेक्ट्रॉनिक्स के इस पूरे समूह को दृश्य उपलब्धता की सीमाओं के भीतर रखा जाना चाहिए, अर्थात पारंपरिक उपकरण पैनल की सीमाओं के भीतर, जिसे उचित सीमाओं में विस्तारित किया जा सकता है।

"सुजुकी बैंडिट 1200", जिनकी विशेषताओंसामान्य मानकों से परे चला गया, डिजाइनरों से एक कठिन कार्य पूछा: मुख्य घटक और असेंबली रखने के लिए यथासंभव सटीक रूप से। फ्रेम के संतुलन ने भी अपनी सीमाओं को निर्धारित किया; परंपरागत लाल रेखाओं से परे कुछ भी नहीं जाना चाहिए, अन्यथा बदले में प्रवेश के लिए आवश्यक संतुलन परेशान होगा।

मोटरसाइकिल "सुजुकी बैंडिट 1200" के साथडिजाइन ने कई समस्याएं पैदा कीं। भारी मशीन को वजन परतों के गहने-सटीक प्लेसमेंट की आवश्यकता होती है, गुरुत्वाकर्षण के केंद्र का अचूक स्थान, पाठ्यक्रम पर मशीन की स्थिरता सही ऊंचाई पर निर्भर करती है, हस्तक्षेप की संभावना का उल्लेख नहीं करती है।

सुजुकी बैंडिट 1200 चश्मा

ब्रेक

इसके अलावा, 1200 मोटरसाइकिल ने टायर के आकार में वृद्धि की और अधिकतम व्यास की वायुमंडलीय ब्रेक डिस्क स्थापित की, जो मोटरसाइकिल के इस वर्ग के लिए 320 मिमी है।

मॉडल जीएसएफ 1200 दो संस्करणों में बनाया गया था,उनके बीच का अंतर केवल बाहरी था। मोटरसाइकिलों में से एक को एक ठेठ neukid के रूप में बनाया गया था, यह लगभग कोई पंख और प्लास्टिक dodgers के साथ, "नग्न" देखा।

खेल पर्यटन

साथ ही, सुजुकी बैंडिट का जीएसएफ एस संस्करण एक बड़े मोर्चे पर आधारित था, जिसके लिए मोटरसाइकिल स्पोर्ट्स टूरिज्म क्लास में गई थी।

इंजन के कारण, "बैंडिट" लाइन में भी वही संशोधन सबसे अच्छा था, जिनके चार सिलेंडरों ने कुल मिलाकर 1156 घन मीटर / सेमी की कामकाजी मात्रा दी। इस मामले में, बाइक ने 200 किमी / घंटा की गति विकसित की।

सुजुकी बैंडिट 1200 मोटरसाइकिलें

वायु-तेल शीतलन के फायदे

इंजन शीतलन सुपर कुशल, वायु-तेल प्रणाली थी। और उच्च गुणवत्ता वाले संतुलित शक्ति को प्राप्त करने के लिए, प्रत्येक सिलेंडर पर एक अलग कार्बोरेटर स्थापित किया गया था।

छोटे "बैंडिट्स" के विपरीत, एक हजार दो सौवां पांच स्पीड गियरबॉक्स से लैस था। 1 99 7 में, बाइक एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम से लैस थी, जो उस समय दुर्लभ थी।

2001 में, "सुजुकी बैंडिट 1200", जिनकी समीक्षा अधिक से अधिक सकारात्मक हो रही थी, एक गहरी restyling, निम्नलिखित सुधारों से मिलकर:

  1. समायोज्य थ्रॉटल के साथ चार कार्बोरेटर अधिक आधुनिक द्वारा प्रतिस्थापित किए गए हैं। अब ठंड के मौसम में बाइक को इंजन शुरू करने में कोई समस्या नहीं थी।
  2. उल्लेखनीय रूप से तेल कूलर में वृद्धि हुई है, बढ़ रही हैइसकी प्रभावशीलता लगभग दोगुनी है। समय पूरी तरह से ठीक हो गया, जिससे इंजन का पूरी तरह से सुचारू संचालन सुनिश्चित हुआ। क्लच को बढ़ाएं और एक अतिरिक्त एयर फिल्टर जोड़ा।
  3. ट्यूबलर संरचनाओं के अतिरिक्त द्रव्यमान को काट दें, इसके बादबाइक को कम और कम आकार में लाना, जिसने इसके संचालन को अनुकूल रूप से प्रभावित किया। सीट से स्टीयरिंग व्हील की दूरी को बदल दिया, जिससे एक आरामदायक आरामदायक फिट प्रदान किया गया। सदमे अवशोषक की कम कठोरता।
  4. एक ही समय में बाहरी मापदंडों के लिए समायोजन कियामोटरसाइकिल। दो स्थिर हेडलाइट्स के साथ, नई फेयरिंग स्थापित की गई थी। महत्वपूर्ण परिवर्तनों में ईंधन टैंक हैं। दोनों कंटेनर अधिकतम रूप से एकीकृत थे और इस तरह पूरी तरह से विनिमेय हो गए।
  5. एक और रेस्लिंग "सुजुकी बैंडिट 1200" में आयोजित किया गया था2006, लेकिन ये परिवर्तन नगण्य थे और तकनीकी मापदंडों को प्रभावित नहीं करते थे। डैशबोर्ड के पैनल बदले गए, सीटों को समायोजित करने की संभावना। सेमी-फेयरिंग कम कोणीय हो गई, और दर्पणों ने एक आयताकार आकार ग्रहण किया।

Suzuki Bandit 1200 के स्पेसिफिकेशन

कुल मिलाकर और वजन मापदंडों

  • मोटरसाइकिल की लंबाई - 2140 मिमी।
  • ऊंचाई - 1100 मिमी।
  • चौड़ाई - 765 मिमी।
  • सीट लाइन की ऊंचाई - 835 मिमी।
  • वजन - 214 किलो।
  • ईंधन क्षमता 19 लीटर।
  • तेल परिवर्तन "सुजुकी बैंडिट -200" - क्रैंककेस में 3.7 लीटर, छिड़काव को छोड़कर।
  • निलंबन का अधिकतम भार 285 किलोग्राम है।

बिजलीघर

मोटरसाइकिल चार सिलेंडर वाले गैसोलीन इंजन से सुसज्जित है जिसमें तेल-एयर कूलिंग है:

  • सिलेंडर विस्थापन - 1157 सीसी / सेमी;
  • शक्ति - 100 एचपी;
  • भोजन - कार्बोरेटर, विसारक;
  • स्टार्ट - इलेक्ट्रिक स्टार्टर;
  • संचरण - पांच गति गियरबॉक्स;
  • रियर व्हील ड्राइव - चेन।

यह मोटर निर्विवाद "ट्रम्प कार्ड" हैमोटरसाइकिल, इसमें शक्ति का एक अभूतपूर्व भंडार है जिसे किसी भी समय हार्नेस से छोड़ा जा सकता है, और हर कोई अश्वशक्ति को वापस नहीं चला सकता। ध्यान रखना होगा!

सुज़ुकी गैंगस्टर 1200 समीक्षाएँ

जाति की संबद्धता

अगर हम कारों के बीच सादृश्य बनाते हैंबिज़नेस क्लास और इस श्रेणी की बाइक, तो आपको एक गलत तुलना, अनाड़ी और अनुचित मिलता है। एक मोटरसाइकिल का अपना जीवन है, यह व्यापारी वर्ग के मानदंडों में फिट नहीं होता है, और यदि अधिक सटीक रूप से बात करें, तो यह अभी बहुत आगे है, गति उठाता है और चारों ओर भी नहीं दिखता है। फिर भी, किसी ने "सुज़ुकी बैंडिट 1200" को एक बिजनेस-क्लास मोटरसाइकिल के रूप में वर्गीकृत करने का फैसला किया। जाहिर है, "लाल शब्द" के लिए। हम बहस नहीं करेंगे, बस यह मान लें कि सड़क पर "दस्यु" के साथ दुखी होकर, आप अपने साथ एक लैपटॉप ले सकते हैं। तार्किक मानकों को पूरा किया जाता है, एक लैपटॉप की उपस्थिति मालिक की व्यावसायिक दक्षता का एक निश्चित संकेत है। खैर, शब्द "वर्ग" अपने लिए एक जगह ढूंढ लेगा।

ग्राहक समीक्षा

दो दशकों के लिए, सैकड़ों हजारों मालिकमोटरसाइकिल "सुजुकी बैंडिट 1200" ने एक महान कार के साथ संपर्क की एक अवर्णनीय भावना का अनुभव किया। बाइक ने मोटर साइकिल चालकों को जवाबदेही, आज्ञाकारिता और पूर्वानुमान योग्य चरित्र से प्रसन्न किया। कई मालिकों ने विश्वसनीयता की उच्च डिग्री को नोट किया है जो केवल विशेष रूप से टिकाऊ भागों की एक अच्छी तरह से डिजाइन और इकट्ठे मशीन द्वारा दिया जा सकता है।

और आज, कई प्रसिद्ध मोटरसाइकिल दुर्लभ मोटर साइकिल प्रौद्योगिकी के आश्चर्यचकित प्रशंसकों के ऑटोबान पर उच्च गति के रन से संतुष्ट हैं।

स्पेयर पार्ट्स Suzuki Bandit 1200

इंजन की प्रकृति

जब टाइपिंग की गति बढ़ रही है (लगभग 130 -150 किमी / घंटा) मोटरसाइकिल स्थिरता के चमत्कार दिखाना शुरू कर देती है, वह आत्मविश्वास से एक सीधी रेखा में चला जाता है और अनिच्छा से बदल जाता है। ब्रेक के साथ भी यही है, "दस्यु" को रोकने की प्रक्रिया किसी तरह बाधित है, लेकिन केवल विपरीत अर्थ में। पहियों कताई और कताई हैं, ब्रेक अप्रभावी हैं।

मोटर वाहन में कम गति से निपटने"टिनाकल" आपको तेल क्लच और गियरबॉक्स की प्रभावशीलता की सराहना करने की अनुमति देता है। लेकिन किसी कारण से, केपी के काम में बहुत अधिक अनावश्यक शोर होता है, और इसकी काम करने की प्रक्रिया में पकड़ भारी होती है। लेकिन फिर बाइक ट्रैक पर चली गई, और जहां एक क्रेक के साथ गुरुत्वाकर्षण और स्विच कर रहे थे? "सुजुकी बैंडिट" एक निगल की तरह आसानी से उड़ गया, इंजन ग्रंटिंग किसी भी निगल के बड़बड़ा के साथ तुलना करने के लिए असुविधाजनक है, लेकिन इसकी चहक के साथ यह काफी उपयुक्त है। मध्यम और निम्न रेव्स में इंजन - एक भी झूठे नोट के बिना संगीत है।

असेंबली लाइन पर इंजन का शोधन आंशिक रूप से जारी रहा, कभी-कभी रन-इन स्टैंड पर, लेकिन समायोजन के परिणाम हमेशा दिखाई देते थे।

मुख्य सुधारों में से एक थ्रॉटल सेंसर (टीपीएस) की स्थापना, मिकीनी कार्बोरेटर का प्रतिस्थापन और निकास कैम के आकार में परिवर्तन है।

इंजन निस्संदेह डिजाइन पर हावी है, यह पूरे तंत्र के मुख्य तत्व की तरह दिखता है जिसमें शक्ति और बढ़ते हुए मोड़ हैं।

मोटर की पूरी रेंज में प्रतिष्ठित किया जा सकता है4000 आरपीएम और 7000 आरपीएम के बीच एक विशेष रूप से तीव्र वोल्टेज का हिस्सा। टैकोमीटर 3600 आरपीएम का आंकड़ा देता है। इस समय स्पीडोमीटर पर केवल 100 किमी / घंटा। यह पूरे इंजन के लिए सबसे अधिक उत्पादक क्षण है।

सुजुकी दस्यु 1200 तेल परिवर्तन

ट्रांसमिशन और बिजली के उपकरण

भारी के लिए पहना गियरबॉक्समोटरसाइकिल पूरी तरह से अस्वीकार्य है। गियरबॉक्स और क्लच, जो एक मोटरसाइकिल से लैस है - यह सबसे अक्सर प्रतिस्थापित भागों है। Suzuki Bandit 1200 के अपने कमजोर अंक हैं। और यह संचरण की गुणवत्ता के बारे में नहीं है, लेकिन, सबसे अधिक संभावना है, शोषण की तीव्रता के बारे में। किट में मोमबत्तियाँ भी शामिल हैं।

"सुजुकी बैंडिट 1200" एक उच्च कार्यकर्ता हैइलेक्ट्रोकेमिकल सर्किट में वोल्टेज। और जब से एक मोटरसाइकिल का प्रज्वलन इलेक्ट्रॉनिक, संपर्क रहित होता है, मोमबत्ती इलेक्ट्रोड काफी कठोर परिस्थितियों में काम करते हैं और अक्सर जलते हैं।

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